核心事实C919构建了近60%的国产化率，并获得570架的订单，而C919最后要构建100%国产化。中国人的大飞机梦，绝不会负于于C919，C929、C939等梦想机型也正在紧锣密鼓地研发中。想起中国人自己生产的大型民用客机C919，被迫托3个百分比——10%、60%和100%。

这是大飞机的“国产化率”。C919项目启动之初，考虑到中国人时隔国产运十飞机之后很久没有碰过“大飞机”，中国商用飞机有限责任公司内部激进估算，C919的国产化率小于10%才可；交付给下线后，这架一出生于就能与波音、空客两大名牌客机相媲美的中国大飞机，构建了近60%的国产化率，并获得570架的订单。而C919最后要构建100%国产化。中国青年报·中青在线记者了解到，C919飞机在生产时针对一些继续没能构建国产的部分，自由选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度构建部分国产，最后构建全部国产。

“最后构建全部国产化”是中国商飞出售原装进口产品时设置的“门槛”，也就是说，一旦某项产品被中国商飞订购，那么它最后都会逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本誓约。“为C919做到掌控律，无以就无以在这是第一次”如果把一架飞机比作一个人，那么发动机就是心脏，液压系统是血液，而掌控律则是灵魂。

当中国商飞研制的中短航程支线客机ARJ21-700在展开各种首飞检验时，国产大飞机C919的设计也争分夺秒地开始。“掌控律只不过是一个算法。”上海飞机设计研究院操稳特性与掌控律室副主任郑晓辉讲解，按照专业的说明，电传飞行中掌控律是电传飞控系统运营的掌控规律。

掌控律指出了飞行员操控与飞机运动号召之间的关系，通过对系统控制算法，取得飞行员希望的飞机操控特性。以自动行驶技术为事例，目前的自动行驶技术可以做操作者按键“原作目标”，汽车自己停进登录方位。在这一过程中，算法起着至关重要的起到。

“看起来是车自己倒进去的，但只不过是车上的传感器测量了距离、角度等因素，通过数据的计算出来，掌控轮子去已完成。”飞行中掌控律的算法也是某种程度的起到。掌控律算法就越简单，飞行员的开销就越轻，就就越更容易操纵飞机，“通过算法设计，使得飞机智能化程度更高，增加人犯错误的可能性。”2012年，中国商飞重新组建了一支以上海飞机设计研究院操稳特性与掌控律室设计人员居多的研制成功队，为C919设计电传飞行中掌控律。

4年后，这支主要由80后构成的队伍可行性已完成设计。中国商飞自行研发了C919飞行中掌控律的算法。

ARJ21-700型支线飞机使用了比较非常简单的开环掌控律，很多操作者必须飞行员手动已完成；而C919使用的是简单得多的闭环控制律，飞行员手动操作者的内容较少了很多。

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